V型滾輪導軌安裝方法

V型滾輪導軌安裝首先準備所需部件，取一套導軌(兩個偏心輪、兩個中心輪、四個連接遠車道、四個防塵罩、一米 v 型導軌、一米 v 型齒條導軌、一個齒輪)。將 v 型導軌和 v 型齒條導軌安裝在型材或其他鋼結構的支撐架上，以中心輪為安裝標準，將滾輪安裝在傳動板上。設置后間隙，通過輥子的偏心凸緣預緊輥子。這個序列是同心的。在偏心輥系列中，偏心軸上開有2個孔，可用來調整背面間隙。如果滾筒處于零位，齒輪的后隙應為標準值，當側隙為0.05 mm 時。預緊力過大會降低系統的使用壽命，預緊力不足會導致車輪無法轉動，或因齒輪齒形不良而磨損。面扳手用于旋轉輥子的偏心軸，實現輥子的預緊。正確的預緊力大約是在輥子空載時，受力適中，可用手轉動輥子。B 型導軌齒條傳動系統安裝調整，軋輥預載調整，松開1個偏心輪緊固螺栓的位置，將板推向橫梁。按箭頭指示的方向均勻地滾動滾筒1和2，直到間隙達到 * Z小值。背面間隙調整到0.05毫米的偏心。如果滾筒處于零位，齒輪的后隙應為標準值，當側隙為0.05 mm 時。沿箭頭方向均勻旋轉偏心輪3和4，適度預緊滾輪。擰緊固定螺栓，緊固力矩見上表。檢查齒輪齒條之間的背面間隙，齒輪不能太緊。否則，釋放滾軸，重復第二點。檢測預緊: 在空載狀態下，力度適中，可手動翻轉。如果沒有，釋放滾軸3和4，重復第3點。型導軌齒條傳動系統安裝調整，偏心安裝凸緣凸臺和同心輥筒。B 可與偏心輪同時使用。.同樣的功能。在某些應用中，這種組合不能通過輥面上輥子的偏心軸來調節輥道之間的背隙。該偏心結構通過轉動凸緣卡頭，使滾子沿導軌方向徑向移動，達到調整的目的。當調整偏心安裝法蘭，您可以使用相同的工具，作為虛擬現實調整。偏心法蘭凸緣和同心法蘭凸緣凸緣凸緣大小相同。為了充分利用現有的1毫米偏心調整范圍，必須在法蘭安裝板上加工12個螺絲孔，而不是4個同心法蘭。每旋轉30度，四個固定螺栓可以移動到下一個固定位置。

 V型滾輪在滾輪V型導軌面上滾動,滾輪V型導軌面經過淬硬和磨削處理,以保證強度和傳動精度。

       V型滾輪在滾輪V型導軌面滾動,線速度*可達10m/s.ZCIV滾輪的滾動體-軸承中的鋼球或圓錐滾子和導軌不直接接觸，很好地防止了導軌上的污染物接觸到滾動體,同時軸承具有良好的密封性能,防止空氣中的污染物進入并接觸到滾動體。 

       V型滾輪和滾輪V型導軌的接觸屬于線接觸,這根線和滾輪的中心軸線斜交,繞著中心軸線高速轉動;這根線和滾輪V型導軌面的接觸屬于瞬時接觸,高速接近導軌面,瞬時接觸,再高速離開;這樣的話,就通過滾輪V型滾輪的"線"不停地對導軌面進行"刮擦",可以很好地保證導軌面的清潔。

在導軌的加工過程中，為了滿足導軌耐磨性、耐腐蝕性、美觀性等要求，我們常常會對導軌進行表面處理。其中比較常用的方法有以下幾種：
1.不處理加工，我們導軌通常都是研磨過后的，導軌表面的毛刺，平滑度都修平了，在普通的環境下，我們是不需要對導軌進行表面處理的，出廠使用就好了。

2.發黑處理，在一些潮濕的環境下，有的客戶可能會要求導軌進行發黑處理，發黑處理可以有效的防止導軌生銹，但也不能完全防止，他只能防止導軌生銹的進程。

3.鍍鉻、鍍鎳處理，在一些環境比較惡劣的情況，也可以選擇鍍鉻、鍍鎳來處理一下，但是鍍鉻、鍍鎳的降大大的增加客戶成本，并且由于滾輪形式的導軌，一直在摩擦，由于鍍鉻、鍍鎳只是表面涂層，會磨掉，磨掉之后的地方還是會生銹的。

以上就是我們介紹導軌幾種的表面處理方式，表面處理都是有一點缺點的，如果想做到完全耐腐蝕，防銹的話還是選擇不銹鋼的材質，但是不銹鋼的材質可能會硬度不夠。具體選擇哪個材料，要根據自己的工廠選擇最優的產品。

導軌滑塊鋼珠和滾道表面疲勞破壞是什么造成的，具體有哪些原 因？

       1、滑塊鋼珠和滾道表面疲勞破壞疲勞點是金屬材料在受到循 環應力時的常 見失效模式，導軌產品這種失效往往出現在導軌的滾道面、滑塊的內滾道面以及滾動體表面。其中滾動體和滑塊內滾道受 力比較集中，所以往往先于導軌滾道面出現疲勞破壞。

       2、出現表面疲勞點蝕的原因，首先是滾動體或滾道面某 局部受到集中應力作用，當導軌滑塊往復運動時，在該應力點將出現交 變載荷的作用，持受到漸變集中應力作用，該點將產生疲勞磨損 或裂紋。由于導軌內部的晶體組織存在各向異性和非均質性，再加 上各晶粒之間位相不同以及位錯現象，在應力集中及交變載荷 共同作用時，產生的微小裂紋，就會沿著晶面逐漸向其他部位擴散。當裂紋累積到一定程度后，在零部件表面產生點蝕或剝落現象。

      3、由于滾珠與滾道之間是點接觸，故在正常工作下會形成應力 集中和交變載荷;另外，在導軌滑塊滑塊工作時，由于密封不好，導致外界顆粒雜質進入滑塊內部，或由于滾動體滾道磨損剝落 的金屬屑未能及時排出，會在滾動體滾道接觸面上形成凹槽，從而加劇了滾道表面的疲勞磨損。